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近年來，隨著經濟的穩步發展，中國的汽車數量逐年增加。據統計，到今年9月底，我國汽車保有量已經達到2.97億輛，到今年年底將突破3億輛。預計“十四五”期間，年增長率為4%。


到2019年，中國汽車后市場產值已經達到1.3萬億元。根據麥肯錫的預測，到2030年，中國汽車后市場的年復合增長率將達到7.5%。經過十幾年的高速增長，中國已經成為最大的汽車市場，汽車行業人才短缺的問題也逐漸顯現。


來自陜西渭南的吳欣是一名90后學生。2010年，高中沒畢業就在汽修店工作，沒有接觸過正規的職業教育。“一開始看不懂電路圖，就買了一些基礎的書。因為掌握不了技巧，只能靠死記硬背，從中找點規律，慢慢學。”他在縣城學了五年修車，汽修廠的師傅。21歲來到Xi后，他加入了汽車服務領域的創新企業胡涂汽車維修。從車庫工人做起，一步步成為四家店的技術總監。


但隨著數字化轉型升級，工廠的任務發生了變化，對中高級技術人才的需求也在逐漸增加。反映到現代汽修行業，對超越汽修技術的要求越來越高。


“在我來胡涂之前，我接觸到了一些基本的維護。來了之后，我拿起很久以前學過的一些理論知識，鞏固一下，再深入研究一下，為了能得到一個專家的評級。我曾經學著修理這輛車。現在不同了。我不僅要修車，還要給客戶指出為什么會壞，如果不換零件會對車輛造成什么影響。”


吳昕說，如果回到剛接觸汽修行業的那個年代，一定會穩扎穩打地掌握理論知識，遵循最標準的程序。在他職業生涯的第五年，他開始覺得自己的知識匱乏。當時的操作流程很難研究和糾正。


胡涂汽車維修技師管理中心負責人徐倩說:“胡涂汽車維修培訓聘用的技師的激勵機制非常明確，因為他們的訂單取決于他們拿到的‘獎牌’——在胡涂自己開發的在線培訓學習系統‘胡涂學院’中，每一個服務項目都有一枚獎牌，拿到這枚獎牌后才能接單。技術人員獲得的傭金和獎金取決于獎牌的數量。我們的老技師工作兩年多，工資會比剛入職的多74%左右。巨大的晉升空間有利于技術人員在職業尊嚴和技術方面的全面提升。”


他是齊齊哈爾理工學院汽車服務工程專業2021級本科生，汪洋，職業高中汽車修理專業。“我們學校有自己的實驗室。汽車里有發動機、底盤、電器設備，實驗室里也會有一些相應的汽車。高中階段，主要課程是發動機、底盤和電氣設備。上了大學會涉及到電子技術、汽車貿易等一系列課程，會接觸到一些與汽車相關的。”


“從市場的角度來看，應屆畢業生的工資相當高，但這種機制仍有很大的改進空間。目前我是主管，然后是城市經理，然后是區域經理。”


業內人士表示，職業教育并不等同于普通教育。高質量的職業教育必須與企業對人才的真實需求相匹配。“校企合作”是學生獲得未來工作所需學習經驗的重要渠道。畢業后，王陽直接去胡涂養車，并在第三屆王牌技師挑戰賽中獲得后浪集團王牌技師。后浪集團的成員是合作學校派往胡涂從事汽車維修的實習生。


“他們實際上是這個行業的未來力量。不管他們中的一部分人是離開胡涂養車，實習結束后去其他相關企業，還是留在胡涂養車繼續做技術，我們都希望他們技術強，服務水平好，能把這種水平傳遞給整個行業。”徐偉表示，“胡涂汽車維修從2018年開始校企合作，開始在全國職業院校布局產教融合基地。截至目前，已與華東、華南、華中、西南等省市70余所中、高職、應用型本科院校達成戰略合作關系，培養學生2500余人，其中實習生近千人。在與這些學校合作的過程中，我們的目標是讓更多學習汽修技術的孩子更愿意長期從事這個行業。”


如果汪洋的專業從一個普通的汽車修理工成長為業務骨干，大概需要十年的時間，就像前任吳鑫一樣。但通過職業教育、產教融合的道路，大學一畢業，他就已經是主管了。


“未來，也許五年后，會有一波職業教育人才的紅利。然而，離紅利真正生效還有幾年時間。這幾年可能是職業技術能力和人才輸出最困難的時期。”徐倩認為，企業現階段應該積極與學校建立更深層次的合作。

“企業有更好的實際應用場景和體驗。比如，其實在新能源汽車越來越多之后，很多汽修職業學校都開設了新能源課。但其實高校也說了，老師未必有很強的新能源汽車理論基礎，尤其是實踐能力。因此，在這種情況下，胡涂對汽車的維修應該起到中間橋梁的作用。因為很多技術人員都取得了新能源技術的認證，掌握了這部分技能和基礎。然后高校的老師可以通過技術交流獲得新能源技術的認證。”

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